Tre anni di proroga e settanta milioni di investimenti da parte di ATV, per acquistare nuovi autobus green, realizzare infrastrutture per una mobilità collettiva più sostenibile, sviluppare nuove tecnologie per migliorare l’informazione e semplificare l’accesso ai mezzi pubblici. Sono i contenuti della deliberazione con cui la Provincia, in qualità di Ente di Governo del trasporto pubblico, ha prorogato ad ATV la gestione del servizio per i prossimi 3 anni, fino al 31 dicembre 2026, in attesa di approntare la gara che individuerà il futuro gestore di tutti i servizi di trasporto, compreso il filobus.
Una decisione presa in conformità alla normativa europea e nazionale di settore, in particolare del decreto legislativo 4/2022, che prevede la possibilità di prorogare l’affidamento all’attuale gestore, qualora quest’ultimo si vincoli ad effettuare significativi investimenti orientati alla sostenibilità ed al miglioramento del servizio, tali da produrre effetti positivi anche oltre la scadenza della proroga. Ed in questa direzione è andata la proposta avanzata alla Provincia da ATV, che si è impegnata ad attuare un ampio programma di interventi di miglioramento del servizio mettendo in campo l’investimento più importante della sua storia, pari ad oltre 70 milioni, a fronte della gestione della rete per i prossimi 3 anni.
Una scelta che avrà importantissime ricadute positive sul territorio: consentirà infatti fin da subito ai veronesi di beneficiare di un sostanziale salto di qualità del sistema di trasporto pubblico, permettendo a quest’ultimo di arrivare all’appuntamento con la gara contando su una struttura già pronta ad integrare il nuovo filobus all’interno di un più ampio sistema di mobilità collettiva moderno e sostenibile.
Il piano economico finanziario (PEF) presentato da ATV prevede dunque di investire 40,7 milioni per il servizio urbano di Verona, 28,1 milioni per il trasporto extraurbano e 500 mila euro per la rete urbana di Legnago, risorse provenienti in parte da contributi comunitari e nazionali, in parte frutto di autofinanziamento dell’Azienda. L’investimento servirà soprattutto al rinnovamento della flotta, che in capo al triennio sarà interamente servita da e-bus in città e in gran parte da mezzi a metano a grande capacità in ambito extraurbano.
Il piano prevede infatti l’acquisto di 52 autobus elettrici per Verona che andranno ad integrare la flotta dei 38 mezzi della rete filoviaria, raggiungendo così l’obiettivo di un trasporto pubblico cittadino ad emissioni zero. Sensibile il miglioramento anche in provincia dove entreranno in servizio 85 bus, 70 dei quali alimentati a metano e 15 a gasolio. L’obiettivo è quello di arrivare coprire la maggior parte del servizio provinciale con mezzi a gas naturale e di limitare alle sole corse di rinforzo l’impiego delle residue motorizzazioni più inquinanti. Per il servizio urbano di Legnago è stato preventivato l’acquisto di un ulteriore bus elettrico.
“Ci troviamo di fronte a un passaggio epocale nella storia di ATV- ha detto il presidente Massimo Bettarello-. Per la prima volta l’Azienda può contare su un contratto pluriennale. Questa proroga, che va fino al 2026, nasce da una proposta, presentata da ATV, volta a mettere sul tavolo una quantità di investimenti importanti, la cui significatività è stata ovviamente valutata positivamente dall’Ente di Governo.
Nuove strutture per erogare metano. Punti strategici in Provincia. A Legnago ricarica per gli e-bus. Investimento da 13 milioni
C’è poi il capitolo delle infrastrutture. I nuovi mezzi richiedono infatti adeguati impianti di rifornimento, per cui ATV ha programmato la realizzazione di nuove strutture di erogazione del metano in alcuni punti strategici della provincia, e di una nuova stazione di ricarica per gli e-bus a Legnago oltre a quella già avviata per la rete cittadina nel compendio di via Avesani. Il tutto per un investimento complessivo che supera i 13 milioni. Il piano ATV include inoltre una serie di upgrade riguardanti le tecnologie di bordo, in grado di incrementare sicurezza, efficacia della comunicazione e qualità dell’informazione all’utenza. Tra questi, il nuovo software per il monitoraggio e la gestione della flotta (AVM), l’installazione dei nuovi dispositivi per il pagamento a bordo con carta di credito, i nuovi canali informativi per gli utenti in attesa sulla rete delle oltre 5000 fermate di città e provincia.
“Tutto ciò che stiamo presentando – ha detto il presidente della Provincia Pasini – è frutto di riunioni serrate e di una lunga interlocuzione tra i nostri uffici e l’Azienda, nonché di previsioni che diano la possibilità di guardare con interesse a quello che avverrà nella Verona del futuro. Il filobus ormai è una realtà, e alla conclusione di questo percorso ATV dovrà essere attrezzata per seguire questo passaggio epocale. Nel frattempo, si è cercato di colmare il divario tra la città di Verona e la Provincia; i mezzi che operano in Provincia e arrivano in centro a Verona devono essere mezzi efficienti, dal massimo dell’affidabilità e che non inquinino. Dal dialogo tra Regione, Provincia e Città siamo riusciti ad arrivare a una conclusione che dà ad ATV la possibilità di andare avanti e di fare questi importanti investimenti”.
Per l’assessore comunale alla Mobilità Tommaso Ferrari “ uscire dalla continua proroga e dare stabilità a un’Azienda è il presupposto fondamentale perché un’Azienda possa essere efficace ed efficiente, dare stabilità a lavoratori e lavoratrici, nonché assumere dinamiche di welfare aziendale e di investimenti solidi verso gli utenti. Il nostro sforzo è quello di rafforzare al massimo l’infrastruttura del Trasporto Pubblico: lo stiamo facendo con la filovia, e lo faremo dando molte preferenziali al trasporto pubblico (assicurando così una velocità commerciale più elevata). Il tema degli investimenti relativamente all’elettrificazione dei trasporti è una notizia molto positiva: con l’avvento della filovia, ci consentirà di arrivare a un trasporto urbano sostanzialmente a zero emissioni – in linea con gli standard di molte città europee”.
Da evidenziare anche l’attenzione riservata all’integrazione della rete degli autobus con il futuro sistema filoviario. Il piano infatti include già la copertura per le attività finalizzate al reclutamento e alla formazione dei conducenti dei mezzi a guida vincolata, per i quali è necessario l’ottenimento di specifiche abilitazioni alla guida. Nel contempo si attendono i frutti delle numerose iniziative già in campo per contrastare la carenza di autisti: si confida che interventi quali gli adeguamenti salariali recentemente introdotti con gli ultimi accordi aziendali, le academy e le forme contrattuali mirate ad agevolare l’acquisizione delle patenti e l’incremento della quota di subaffidi, permettano a breve di far rientrare l’emergenza, riportando il servizio alla sua dimensione ottimale e continuando il percorso di riavvicinamento al trasporto pubblico di quella quota di clientela che si è disaffezionata a causa dell’emergenza sanitaria e non ancora completamente recuperata.
